道々札幌恵庭自転車歩行者専用道

《場所の特徴》
　自転車歩行者専用道路は2025年現在で札幌市から北広島市まで20km弱が完成しています。この道路は石狩川水系の豊平川流域と千歳側流域との間を結び、分水嶺は北広島市の「自転車の駅」付近で標高が70mほどです。札幌側起点の東札幌付近の標高が15mほど、北広島市側が標高20mほどであり、いずれの側からも50m以上の標高差を上り下りすることになります。サイクリスト、ジョガーや歩行者には適度な起伏かもしれませんが、車イス使用者には何度かに分けて走破する方が無難な難度です。

《活動障壁》
　札幌市側起点のさっぽろ大地公園からJR北広島駅まで20km弱、標高差が50m超なので、車イス使用者にとりマラソンの選手以外は距離と標高差ともに厳しい条件です。また、分水嶺の前後は急坂区間が長いのも車イス使用者には厳しい環境です。さらに、札幌市内はほとんどの市道と立体交差なので、交差の度にアンダーパスをくぐるのに急坂を上り下りするのも厳しい条件です。加えて、路面に排水用横断勾配があり、道路端は7%を越える区間が多く、片漕ぎが果てしなく続くのが負担になります。

　全体区間を通じて移動障壁を見ると上のように厳しい条件が目白押しです。しかし、車イス使用者が自らの身体能力や関心のある区間を利用するなら多くの魅力があります。まず、市道との平面交差がごく僅かであり、自動車による煩わしされずに移動も休憩も思うがままです。サイクリストの邪魔になりそうで気が引けますが、横断勾配対策に路面の水平な中央部を走れば楽です。さらに、道路が札幌の住宅街の中を走ることから、侵入や退出できる箇所が多数あり、自分の体調に合わせて走行区間を選べます。

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２　公園の特徴
《整備の背景》
　本件道路の既開通区間は、大部分が旧国鉄千歳線（1973年廃止）の跡地とのことです。道路の縦断勾配が全体に抑制的であること、平面線形が滑らかであることや幅員にゆとりがあるなどは、廃線跡地が元々有していた特徴を活かす利用と感じます。

《歩車専用道の概況》
　この道路を利用して、サイクリング、ジョギング、散策や家族での遊びなどの混合交通でした。移動速度や使い方がそれぞれ異なるので、これに車イスが加わると混み具合により混乱しそうです。そこで次のようなルールがあるようです。

　　原則、自転車は道路の左側、歩行者は道路の右側通行

　　自転車が歩行者の側方を通過するときは、十分な間隔を保ち徐行

車イスを歩行者とするなら、中央の路面が水平な位置を走ることはルール違反です。利用状況を見ながら、どの位置を走るか決める方が良さそうです。